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菱-飘移 Drift (改)
汽车飘移运动的历史简介
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汽车飘移运动起源于日本80年代民间盛行的山路飘移驾驶风潮，这个时期日本飘移教父土屋圭市主持拍摄了一部反应这类题材的纪实性影片，后来由于其中的驾驶风格过于野蛮和危险，被日本赛车协会明令禁止。
在土屋圭市等著名车手多年的努力和倡导下，日本赛车协会为了引导这项汽车运动走上正轨，最终使飘移这种一般人看来很危险的驾驶方式成为正规的汽车比赛项目，也就是D1 GRAND PRIX（日本职业飘移移大赛），这项大赛也为汽车飘移运动日后蓬勃发展的奠定了基础。
近几年飘移运动开始在亚太、欧美地区流行开来，目前除了日本以外，中国台湾、我国、越南、泰国、新西兰、澳大利亚、英国、加拿大、美国等地，飘移运动都已经生根发芽，并形成当地不同的风格。汽车飘移这种运动经过很短的时间就成为风靡全球的汽车赛事，更带动了很多相关产业的迅猛发展，必将成为继F1、 WRC、DTM、WTCC之后又一项国际汽车运动赛事。
飘移常用车型
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目前常见的飘移大赛使用车辆多为日本出产的运动车型，主要包括丰田、尼桑、马自达三大品牌及个别车型。丰田主要车型为Corolla(AE86)、 Chasar、Supra等，尼桑主要车型为Skyline（后轮驱动车型）、Silvia(S13、14、15)、180SX、240SX、350Z 等，马自达主要车型为RX7、RX8等，最近还有使用三菱Lancer Evolution和富士Impreza由四轮驱动改为后轮驱动的车型参赛。
常用飘移基础车型：
丰田COROLLA (AE86)原型车：
发动机型号：4A-GEU、1.6公升、DOHC 16气门、直列四气缸、自然吸气，最大动力输出130马力/6600转，最大扭力输出15.2公斤/米/5200转，纵、前置发动机后轮驱动，手动五前速变速箱，时速0-100公里用时约8.5秒。
改装后的飘移车型：
Corolla AE86是使用时间跨度最长的飘移车型，也早已成为精神上和物质上的飘移精神象征，确认以现在的标准技术十分落后，但是凭借过硬简单的设计，成为很多著名车手最早的训练车型，被誉为‘王牌车手的摇篮’，4A-GEU动力输出可改装到在每分钟10000转时产生220马力，动力虽然并不夸张但依然威力十足。
丰田Chaser原型车(JZX100)：
发动机型号：1JZ-GTE、2.5公升、DOHC 24气门、直列六气缸、双涡轮增压、VVT-i智能可变气门正时系统，最大动力输出280马力/6200转，最大扭力输出37公斤/米/4800转，纵、前置发动机后轮驱动，手动五前速变速箱，时速0-100公里用时约6.5秒。
改装后的飘移车型：
丰田Chaser是一款很经典的高性能轿车，所装备的1JZ-GTE双涡轮增压发动机，是仅次于丰田同厂2JZ-GTE以外日本最著名高性能发动机之一，相对较轻的重量和很大的改装潜力，让Chaser成为飘移赛中的‘马力怪兽’，丰田源厂设计的优良底盘和完美的重量分配，使Chaser一直活跃在飘移大赛中。
尼桑Silvia(PS13)原型车：
发动机型号：SR20DET、2.0公升、DOHC16气门、直列四气缸、单涡轮增压，最大动力输出205马力/6000转，最大扭力输出28公斤/米/4000转，纵、前置发动机后轮驱动，手动五前速变速箱，时速0-100公里用时约6秒。
改装后的飘移车型：
尼桑silvia（PS13）是历史上最经典的后轮驱动跑车之一，较轻的车重、恰到好处的重量分配和车体平衡，结合适当的动力输出，造就出先天适合飘移的车型。目前S13也成为仅此于AE86以外使用时间最长使用范围最广的飘移车型。
尼桑180SX(RPS13)原型车：
发动机型号：CA18DET、1.8公升、DOHC16气门、直列四气缸、单涡轮增压，最大动力输出175马力/6400转，最大扭力输出23公斤/米/4000转，纵、前置发动机后轮驱动，手动五前速变速箱，时速0-100公里用时约6秒。
改装后的飘移车型：
180SX是Silvia的早期型号，也是日本五大飘移常用车型之一，整体平衡性类似于S13，但由于发动机排气量仅为1.8动力输出也仅为175马力，所以动力提升幅度不大，驾驶此车需要用扎实的驾驶技术来弥补动力上的不足。
尼桑Silvia (PS14)原型车：
发动机型号：SR20DET、2.0公升、DOHC16气门、直列四气缸、单涡轮增压，NVCS可变气门正时系统，最大动力输出220马力/6000转，最大扭力输出28公斤/米/4800转，纵、前置发动机后轮驱动，手动五前速变速箱，时速0-100公里用时约6秒。
改装后的飘移车型：
Silvia(PS14)是PS13的后续车型，不过PS14并没有继承前一车型的理想平衡性，同时在车重提高的情况下，操控灵敏度和稳定性有所退化，S14也成为比较难驾驶的飘移车型之一，这也是PS14很难成为经典飘移车型的原因之一。
尼桑Silvia (S15)原型车：
发动机型号：SR20DET、2.0公升、DOHC16气门、直列四气缸、单涡轮增压，NVCS可变气门正时系统，最大动力输出250马力/6400转，最大扭力输出28公斤/米/4800转，纵、前置发动机后轮驱动，手动六前速变速箱，时速0-100公里用时约6秒。
改装后的飘移车型：
PS15是最后一代Silvia，但确是综合性能最优秀的Silvia，不仅底盘经过全新的优化设计，在车体强度、车重、平衡性、动力输出等方面都取得了完美的平衡。PS15还装备了传动比设计非常理想的手动六前速变速箱，这些都成为很多新一代飘移车手把PS15做为不二之选的重要原因。
尼桑350Z原型车（Z33）：
发动机型号：VQ35DE、3.5公升、DOHC 24气门、V型六气缸、自然吸气，最大动力输出280马力/6200转，最大扭力输出37公斤/米/4800转，纵、前置发动机后轮驱动，手动六前速变速箱，时速0-100公里用时约6秒。
改装后的飘移车型：
350Z(Z33)在日本即‘Fairlady z’(国内称为‘淑女’)，是尼桑品牌中除Skyline、Silvia车型以外第三个重要车系，350Z虽然没有上代车型300ZX(Z32)狂暴的动力输出，但是改用大排气量自然发动机使驾驶更轻松。350Z采用更成熟的底盘设计，平衡性较上代车型理想很多，并采用了可实时改变差速比的耦合差速器，使操控更随心所欲。目前由于此车设计方面的一些不足，在改装、校调方面还存在很大难度，所以选择此车作为飘移赛车的车手还不很多。
尼桑Skyline GTS（ER34）原型车：
发动机型号：RB25DET、2.5公升、DOHC 24气门、直列六气缸、单涡轮增压，最大动力输出250马力/6400转，最大扭力输出30公斤/米/4800转，纵、前置发动机后轮驱动，手动五前速变速箱，时速0-100公里用时约7秒。
改装后的飘移车型：
Skyline GTS是尼桑推出的类似于丰田Chaser的高性能运动轿车，由于采用传统的前置发动机后轮驱动布局，车辆平衡性也比较出色，所以也成为一些飘移车手选用的比赛车型，成绩表现也是相当惊人的。
马自达RX7（FD3S）原型车：
发动机型号：13B REW、1.3公升、双转子、双涡轮增压，最大动力输出280马力/6500转，最大扭力输出32.9公斤/米/4000转，纵、前置发动机后轮驱动，手动五前速变速箱，时速0-100公里用时约6秒。
改装后的飘移车型：
RX7(FD3S)是马自达最经典的双转子发动机，采用渐进开启双涡轮增压技术，使动力输出更顺畅，由于转子发动机体积小重量轻，所以操控异常灵活，作为飘移赛车可以做出很多夸张的动作，但是需要车手有很细腻很准确的驾驶技术，是飘移车型中比较有特色的车型。
飘移车型基本都是以具有高性能潜力的运动车型改装而来，在动力输出方面经过相当幅度的提升，车体经过特殊的强化和安全改装，完全符合国际汽车运动协会的安全标准，悬挂系统采用专用的避震器和强化零件，刹车系统也经过相应的强化，驱动系统主要集中在可以承受强大动力的离合器和可以通过油门深度主动调整车身动态的车轮差速器（也就是限滑差速器），轮胎则禁止使用纯赛车的热融胎，但是四轮定位经过特殊的调整。
初学者如何练习飘移驾驶
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作为初学者如果想要进行飘移驾驶技术的练习，首先需要使用一辆适合飘移的车型，国内由于历史上并没有销售过任何一辆适合飘移的车型，而目前市售车型中只有手动档版本的尼桑350Z和马自达RX8比较适合进行飘移驾驶练习，这也是较难开展飘移运动的主要原因。
适合飘移的车型不仅只要是后轮驱动车型就可以，首先动力输出要适中，车辆的重量分配也要合理，操控性灵敏但不过敏。在飘移运动发展的20年里，也只有丰田Corolla (AE86)、chaser，尼桑Silvia (PS13\PS15)、180SX(RPS13)，马自达RX7(FC3S)等个别几款而已。
想学会这种驾驶技术首先应该明白‘飘移’的原理，本质上讲飘移就是故意使车辆失控，在完全失控的临界点保持车辆在侧滑状态下过弯。从原理上讲车辆进入飘移状态需要几个步骤，首先是弯前刹车降档从而把车辆的重心转移到车头，通过油门开度的修正，后轮在重心前移和适当牵引力的作用下产生一定的打滑，同时配合方向盘的迅速转向使车尾向反方向滑出，及时反向转动方向盘可以防止车尾进一步滑动，继续正确的修正油门开度就可以顺利完成飘移的全过程。
初学者首先要适应车尾的大幅度滑动带来的离心力，所以第一课就需要进行原地360度旋转，只需要把方向盘打到极左或极右，然后排入空档把发动机转速维持在 4000转/分左右，踩下离合器再排入一档，迅速弹开离合器车就会自然原地旋转，当车头旋转到180度时，松开方向盘即可完成360度旋转，再次完成上一过程就可以完成连续的360度旋转。第二课是8字旋转，在即将完成360度旋转前，扶正方向盘车辆改出旋转后迅速再把方向盘打死到反方向，待车辆转过 180度立即松开方向盘，即连贯完成两个相连的360度旋转动作。
原地烧胎练习是使用刹车控制驱动轮牵引力的重要技术，由于绝大部分汽车的刹车力都是前强后弱，后轮驱动车型如果在踩下刹车踏板的同时排入一档保持一定转速迅速弹开离合器，后轮会因为较弱的刹车力而空转，适当松开刹车踏板轮胎会在强大的摩擦力下高速空转从而产生大量白烟也就是所谓的‘烧胎’。再松开一些刹车踏板后轮会继续转动，但车辆会在烟雾中产生缓慢前进，向一侧转动方向盘车辆会在缓慢转动同时后轮产生大量的白烟。掌握这些动作不仅可以使用刹车细致控制后轮的牵引力，这些动作也是飘移赛中最烘托气氛的重要环节。
为了保证安全初学者最好选择一块柏油路面的开阔地最好是停车场，练习持续飘移过弯可以使用小型桩筒摆设出较宽的角度约45度的弯道，直路保持二档在合适的车速，进入弯道前完成刹车-离合-降档同时右脚保持刹车和油门的‘踵趾’动作，向弯内迅速转动方向盘，同时使发动机保持在合适的转速，重量变轻的车尾会在牵引力的作用滑向弯外，再适度迅速反向修正方向盘，通过油门控制车尾的滑动幅度，即可完成飘移过弯。
其实达到专业飘移车手的技术水平需要很漫长的过程，日本很多飘移车手都是从十几岁开始练习过弯技术，通常更换十辆以上的练习车后，才有可能达到职业选手水平，日本很多著名车手也是经过类似的道路才成长过来的，比如谷口信辉、谷口美范、饭田章、今村阳一等。
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[楼 主]
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Posted: 2008-02-01 02:36 PM |
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